양주시 ‘GTX-C 양주역 정차’ 사활…국토부·현대건설 협상 총력

경기 양주시가 수도권광역급행철도(GTX-C) 양주역 정차에 사활을 걸고 있다.

양주역이 시민들의 철도 이용률이 가장 높고, 양주역세권 개발과 테크노밸리 조성 사업과도 맞물려 있다는 이유에서다. 특히 시는 신도시 일대 인구도 계속 늘고 있어 양주역 정차가 필요하다는 입장이다.

▲강수현 양주시장은 최근 원희룡 국토부 장관을 만나 GTX-C 노선 양주역 정차 등을 건의했다.ⓒ양주시

강수현 시장도 지난달 국토교통부를 찾아 GTX-C 노선 양주역 정차를 강력하게 건의했다.

관건은 국토교통부와 우선협상대상자로 뽑힌 현대건설 컨소시엄과의 협상인데, 현재 상황은 녹록지 않다.

국토부와 현대건설 컨소시엄은 급행 열차의 기능을 유지하려면 기존 10개 역사(정거장)와 왕십리·인덕원·의왕역 외에는 추가 정차가 힘들다고 말한다.

이런 이유로 국토부는 이 문제를 ‘현대건설 컨소시엄과 상의하라’고 시에 의견을 전달한 상태다.

문제는 현대건설 컨소시엄이 아직 최종 사업 선정자가 아닌 데다, 같은 노선의 창동~도봉산역 지상화와 관련해 감사원 감사가 진행중이어서 협상이 쉽지 않다는 점이다.

시 관계자는 “국토부는 현대건설 컨소시엄과 논의하라고 하는데, 지금 상황에서는 쉽지 않은 게 사실이다”라며 “다만 강 시장의 양주역 정차 건의 내용을 원희룡 장관이 긍정적으로 검토하겠다고 한 만큼 국토부와 현대건설 컨소시엄을 또 방문해 추가 설득 작업에 나설 것”이라고 말했다.

한편, GTX-C는 총 사업비 4조3088억 원을 투입해 양주시 덕정역에서 수원역까지 74.8㎞를 연결하는 노선이다.

현대건설이 주도한 컨소시엄이 지난해 6월 우선협상대상자로 뽑혔다. 하지만 같은 해 말 실시협약을 체결을 앞두고 서울시 도봉구가 당초 창동역 구간이 지하화에서 지상화로 바뀐 이유를 밝혀 달라며 공익 감사를 청구해 감사원이 감사를 진행 중이다.

감사 결과는 내년 초에나 나올 것으로 보인다. 이러면서 GTX-C 노선 사업도 주춤하고 있다.