서산 대산항-중국 웨이하이시 잇는 한중터널 연구 결과 눈길

윤권중 선문대 교수, 새로운 국가 교통망 형성으로 국가 미래 개척할 수 있어

눈길끄는 한-중 해저터널 연구 결과 , 최단거리로 서산 대산항과 중국 웨이하이시를 잇는 노선이 제안됐다.

‘한중 해저터널’이 중부권 동서 횡단철도와 연결되면 새로운 국가 교통망 형성으로 국가 미래를 개척할 수 있다는 연구 용역 결과가 나와 눈길을 끌고 있다.

윤권중 선문대 교수는 18일 ‘중부권 동서 횡단철도 건설사업 효과제고 방안 연구(부제:한중 해저터널, 철도 페리를 중심으로)’에서 한중 해저터널이 건설될 경우 북한을 경유하지 않고도 중국횡단철도(TCR), 시베리아 횡단철도(TSR)와 연결될 수 있어 한국이 신(新)실크로드의 시발점이자 종착역이 될 수 있다고 주장했다.

또 화물의 경우 선박으로 수송할 경우 유럽까지 약 45일 소요되는데 한중 해저터널과 중국횡단철도(TCR)를 이용할 경우 약 14일이면 수송 가능해 시간과 물류비용이 크게 절감될 것이라고 밝혔다.

윤 교수는 연구에서 한중 해저터널의 최적 노선으로 최단거리인 충청남도 서산시 대산항에서 중국 산동성 웨이하이시를 잇는 325㎞를 제안했다.

건설 방식은 거가대교 해저터널에서 검증된 공법인 침매 공법으로 사업비는 약 120조원이 소요될 것으로 추정되며 우리나라 분담 공사비는 약 60조원으로 사업기간은 설계 약 5년, 공사기간 10년 총 15년으로 예상했다.

특히, 한반도는 미국, 중국, 유럽의 지정학적 결절점으로 유라시아 대륙철도, 태평양항로, 북극항로를 통해 시장진출을 할 수 있으며 ‘중부권 동서횡단철도’와 연결되면 새로운 국가 교통망 형성은 물론 국가 미래 비전을 개척할 수 있다고 제시했다.