경북도는 27일 도청에서 한국항공대학교(산학협력단) 등과 함께 ‘지방공항과 산업연계 및 이용방안에 대한 연구용역’을 진행하고 최종보고회를 가졌다. 도에는 포항, 울진, 예천에 지역공항이 있고 조만간 입지가 선정될 대구경북통합신공항과 울릉공항을 포함하면 2025년까지 5개의 공항시설을 보유하게 된다.
연구용역 결과 최종 보고회에서 발표된 공항별 개선 및 활성화 방안에는 포항공항은 제5차 공항개발 중장기 종합계획(2016년)에서 2035년 65만명 정도의 수요가 예측되었으나, KTX노선 개통 등으로 수요가 정체되고 있으며, 고질적인 문제점인 결항률 개선을 위해 항행안전시설을 상향(비정밀계기 → CAT-Ⅰ), 항공기 이․착륙시 시정확보를 위한 장애물 제거, 활주로 길이 연장 등의 개선이 필요한 것으로 발표됐다. 공항마케팅 차원에서는 공항의 승객 유인효과를 고려해 공항이 위치한 도시와 연계 가능한 인근도시나 유명 관광지 지역명을 병기 사용하는 공항명칭 변경 방안이 제시 됐다.
울릉공항은 국내 최초 도서지역 소형공항으로, 개항 시 기존 해운·항공 전환수요 외에 신규수요 발생이 예상되며, 관련 지역 관광산업의 활성화를 기대할 수 있다. 울릉공항은 연간 53만명 규모의 여객을 처리할 수 있는 터미널과 활주로(1,200×36m) 시설이 계획되어 있으며, 개항 후 내국인 관광객이 급증할 것으로 예상되고, 현재 활주로 연장으로도 극동 러시아, 일본, 중국 등 근거리 외국인 관광객 유치가 가능하나, 국제선 및 부정기 항공편 등의 활성화를 위해 활주로 길이 연장 가능성도 검토 됐고 내국인 면세점 도입, 도서지역 항공료 지원정책 등이 개선 방안으로 제시되었다.
울진비행장은 기후특성상 비행 가능일수가 상대적으로 많지 않아서 기존의 한국항공대학교 및 한국항공전문학교의 비행교육원 이외의 추가 교육기관 유치 가능성은 높지 않아 보이며, 기존 교육기관의 질적 고급화를 통한 교육생 확보가 현실적 대안으로 제시됐다.
또한, 예천공항의 재 개항 가능성에 대해선 기존 여객터미널의 소유권이 2005년 국방부로 이관되며 현재는 여객터미널의 역할을 담당할 수 없어 민항 재취항시 여객터미널 신설을 검토해야 하며 항공수요 측면에서도 타 교통수단의 발달, 장래 건설될 대구경북통합신공항 영향 등을 감안할 때, 승객 유인 경쟁력을 갖추기 힘들 것으로 보이며 다만, 소형항공 운영에 따른 항공교육, 정비훈련 등 항공훈련센터 등이 현실적 대안이 될 것으로 제시됐다.
강성조 경북도 행정부지사는 “다수의 공항시설을 보유한 지역의 특성을 살려, 산업과 공항의 연계를 통해 시너지 효과를 거둘 수 있도록 전략 수립에 만전을 기해 달라”고 했다.
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