‘영일만 대교’ 설계 국비예산 20억 확보하고도 답보상태 처해

국회가 20억원의 국비예산으로 설계비를 편성했지만 ‘영일만대교’(가칭)인 영일만 횡단구간 고속도로 건설이 사실상 답보상태에 처해있다.

포항시의회 김성조 의원(무소속)은 지난 23일 제284회 정례회 제1차 본회의 시정질문을 통해 이강덕 포항시장에게 “영일만 대교 건설은 국내 물류 및 관광산업에 꼭 필요한 사업이라며, 영일만 횡단구간에 대한 추진상황과 향후 추진방향 등 전반적인 계획”을 질문했다.

▲(가칭) 영일만 횡단대교 조감도

이에 이강덕 시장은 “지난 2016년 사업 추진이 가시화되어 국토교통부에서 기획재정부로 총사업비 변경 승인을 다시 요청해 사업이 추진될 것으로 기대했지만 상황변화 등으로 추진동력이 상실되었다고 답변했다.

그러나 포항시는 자체 용역을 통해 사업비 절감 방안으로 전구간 사장교를 최적 대안으로 중앙부처에 지속적으로 요청하고 있으며, 현재 한국도로공사에서 검토중에 있다고 답변했다.

이강덕 시장은 이 사업의 필요성에 대해 강조하며 첫 번째 코로나 및 포항지진으로 인한 비상 경제상황에서 지역경제 활성화 효과가 있고 지역균형발전을 위해 반드시 추진되어야 한다고 답변했다.

이에 이강덕 시장은 “포항시가 자체 용역을 통해 사업비 절감 방안으로 전구간 사장교를 최적 대안으로 중앙부처에 지속 요청하고 있고 현재 한국도로공사에서 검토중에 있다”며 사업 재개의 끈을 놓지 않고 있다고 밝혔다.

영일만대교는 포항 남구 동해면 임곡리 일원에서 북구 흥해읍 죽천리 일원까지 18km의 해상 고속도로(터널 2.9, 해상교 9, 접속도 6.1)를 건설하는 사업으로 총 1조6189억원(국비 6476, 도로공사 9713) 사업비가 예상되는 동해안 100만 주민들의 숙원사업이다.

하지만 정부는 경북 동해안의 숙원사업임은 틀림 없지만 경제성이 낮은 1조6천억원의 해상고속도로보다 현재와 같이 우회도로를 사용하는 것이 훨씬 경제적이라는 입장이다.

김성조 의원은 “지역 정치권이 선거 때는 단골 공약으로 영일만대교 건설을 제시하고 있지만 등원하고는 공약(空約)으로 치부해 버리는 행태 또한 한 몫하고 있다”고 지적했다.

또한 “영일만 우회도로 구간 교통량이 10년 전보다 2~3배 급증한 일평균 5만5천대로 오는 2023년 영덕간 고속도로가 완공되더라도 교통체증은 불보듯 뻔하다”고 주장했다.

김 의원은 “포항시도 영일만대교 유치TF를 만들고 시민들의 의지를 결집시켜 이철우 경북도지사와 지역 정치권과 함께 숙원사업인 영일만대교 건설에 주력해야 한다”고 강조했다.