부산시가 추진하고 있는 신백양터널 건설 사업을 놓고 시민단체가 잘못된 수요 예측을 지적하며 반대하는 목소리를 냈다.
부산경실련은 지난 9일 오전 부산시의회에서 기자회견을 열고 "부산시는 신백양터널 민간 투자사업을 즉각 중단하고 불필요한 도로 건설 계획을 전면 재검토 하라"고 주장했다.
부산시는 지난 1월 백양터널의 민자사업자 관리 운영 기간이 종료되면서 백양터널을 한시적으로 무료화했다. 그러면서 "통행량이 40% 이상 증가할 것"이라고 주장했지만 실제 교통량은 부산시의 주장과 상당한 차이가 나타난 것으로 밝혀졌다.
부산경실련이 확보한 자료에 따르면 무료화가 시작된 올해 1월부터 7월까지 백양터널을 통과한 차량은 1600만7000대로 전년 동기 대비 8.5% 증가한 수준에 그쳤다. 일평균 통행량도 같은 기간 지난해 7만2186대에서 올해 7만8841대로 8.4% 증가한 수치를 나타냈다.
도한영 부산경실련 사무처장은 "백양터널의 병목현상은 입구부 차로 확장, 교차로 구조 개선, 스마트 교통관리 도입 등으로도 충분히 해결할 수 있다"면서 "교통 수요 예측에 과학적이고 정확성을 기했어야 했다"고 지적했다. 백양터널의 통행량 증가가 당초 예상의 5분의1 수준에 그치면서 부산시 행정과 정책의 신뢰성을 떨어트리고 있다는 것이 이들의 주장이다.
부산경실련은 "부산시가 제시한 근거가 신뢰하기 어렵고 이미 추진중인 대규모 도로망으로 충분한 교통 분산 효과를 거둘 수 있다"면서 "신백양터널 민간투자사업은 중단돼야 한다"고 촉구했다. 또한 "부산시는 근거 없는 수요예측으로 불필요한 민자사업을 밀어붙이는 것이 아니라 교통량 데이터를 기반으로 한 과학적 분석과 합리적인 교통정책 수립에 나서야 한다"고 덧붙였다.
이에 대해 부산시 관계자는 "백양터널에 이어 수정산터널 통행료가 2027년 4월 무료화되고 북항재개발사업과 원도심 재개발·재건축 사업이 마무리되면 백양터널 차량 통행량은 더 늘어날 것으로 본다"면서 "통행량 변화 추이는 2년 정도 더 지켜봐야 한다"는 입장을 밝혔다.
신백양터널 건설 사업은 총사업비 2516억원을 들여 기존 백양터널 옆에 하행선 3차로를 증설하는 민간투자사업이다. 신백양터널이 2031년 완공되면 기존 백양터널은 상행선 전용으로 전환되고 양방향 모두 민간사업자가 유료로 통합 운영할 예정이다.
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