국가철도 운영 체계가 수도권과 경부선 중심으로 기울어져 있다는 지적이 나오는 가운데 정부가 이원화된 고속철도 운영체계를 통합하는 첫걸음으로 케이티엑스(KTX)와 에스알티(SRT)의 시범 교차운행을 시작한다고 밝혔으나 이마저 경부선에만 우선 적용되는 것으로 나타났다.
2월 25일부터 케이티엑스(KTX)는 수서역에서, 에스알티(SRT)는 서울역에서 출발하는 시범 교차운행이 시작된다. 이로써, 국민들은 더 많은 좌석과 선택권을 누릴 수 있게 될 전망이다.
국토교통부(장관 김윤덕)·한국철도공사(이하 코레일)·에스알은 이원화된 고속철도 통합 로드맵(‘25.12.9. 발표)에 따라 추진 중인 KTX-SRT 시범 교차운행을 이달 25일부터 본격 시행한다고 밝혔다.
이번 시범 교차운행은 운영통합의 실질적인 출발점으로 서울역과 수서역 등 기·종점과 차종의 구분 없이 고속철도의 효율적이고 탄력적인 운영을 검증하는 과정이다.
KTX는 수서역⇔부산역을, SRT은 서울역⇔부산역을 매일 각 1회 왕복 운행할 계획이며, 예매가 어려웠던 수서역에 SRT(410석) 대비 좌석수가 2배 이상인 KTX-1(955석)을 투입해 수서역 이용객의 좌석 선택 폭이 넓어질 것으로 기대했다.
시범 교차운행 기간 동안 수서발 KTX 운임은 기존 수서발 SRT와 동일하게 운영되며, 서울발 SRT는 기존 서울발 KTX 대비 평균 10% 낮은 운임이 적용된다고 밝혔다.
국토교통부와 코레일, 에스알은 시범 교차운행에서 안전과 고객편의 또한 문제가 없도록 만전을 기할 계획이다.
국토교통부 홍지선 제2차관은 "이번 시범 교차운행은 고속철도 통합의실질적인 첫 운행이라는 점에서 의미가 크며 좌석공급 확대와 서비스 개선을 통해 국민이 체감할 수 있는 변화를 속도감 있게 만들어가겠다"면서,"통합의 모든 과정에서 안전을 최우선으로 두고, 현장 중심으로 철저히 점검하겠다"고 강조했다.
그러나 이같은 KTX와 SRT의 시범 교차 운행마저 그동안에도 경부선에 비해 큰 차별을 받아온 호남선과 전라선은 제외돼 국민주권정부에서도 국가철도운행계획에서 전북을 비롯한 호남권을 소외시키고 있다는 비판이 제기되고 있다.
전북도지사 출마를 선언한 민주당 이원택 의원은 지난 10일, 전북도의회에서 기자회견을 갖고 이같은 문제를 전격 제기한 바 있다.
이원택 의원은 "국가철도 운영 쳬계가 수도권과 경부선 중심으로 기울어져 있어 전북은 같은 고속철도망안에서도 상대적으로 불리한 구조"라고 지적했다. 그는 특히 "경부선에는 900석이 넘는 대형 고속열차가 주력으로 투입되는 반면, 전라선을 포함한 호남 축에는 400석 안팎의 소형 편성이 대부분"이라며 형평성의 문제를 제기했다.
이어 "전북 익산역은 하루 평균 1만 8000명 이상이 이용하는 전국 10위권 KTX 거점"이라며 "전북 전체로 보면 연간 고속철 이용객이 800만 명을 넘지만, 문제는 수요 부족이 아니라 공급을 늘리려는 정책적 결단의 부재"라고 비판했다.
이처럼 그동안에도 경부선에 비해 열차배정에서부터 푸대접을 받아온 전북지역이 이번에 다시 케이티엑스(KTX)와 에스알티(SRT)의 시범 교차운행에서도 제외되면서 "국민주권정부의 국정과제인 '교통혁신 인프라 확충'에서도 호남은 여전히 차별대우를 받는 기분"이라는 반응이 나오고 있다.
전체댓글 0