부산~수서 고속열차(SRT) 축소에 대한 반발이 지속되고 있는 가운데 대안으로 부산~수서간 무정차 KTX 개통도 제시됐다.
부산경제정의실천시민연합은 29일 오전 부산시의회 브리핑룸에서 기자회견을 열고 "지역균형발전과 시민들의 불편해소를 위해 부산~수서간 무정차 KTX를 개통하라"고 촉구했다.
현재 국토부는 오는 9월 1일부터 SRT 노선을 전라·동해·경전선으로 확대한다는 방침을 발표하면서 부산~수서 SRT 평일 운행은 왕복 40회에서 35회로 줄이는 방안을 추진하고 있다.
대신 서울~부산 간 KTX를 6회 증편한다고 대안을 내놓았으나 수서행 승객들의 환승불편이 증가하고 '지역 갈등 조장' 정책이라는 비판이 쇄도했다.
이에 반발한 철도노조도 지난 24일부터 준법투쟁에 돌입한 상태로 노조는 "수서~부산 고속열차를 무리하게 줄여 전라, 경전, 동해선에 투입되는 SRT는 겨우 하루 편도 2회다. 이들 노선에 하루 15~20회 투입되는 KTX에 비해 10%밖에 되지 않는다"며 "전라, 경전, 동해선 시민은 얼마 가지 않아 박탈감을 호소할 것"이라고 지적하며 국토부의 철도 민영화가 아닌 통합을 추진해야 햔다고 목소리를 높이고 있다.
부산경실련도 "9월 1일부터 부산~수서간 SRT 운행이 축소됨에따라 부산·울산·신경주행 SRT는 좌석 4100석 이상이 줄어 수도권 강남방면과 부산을 오가는 시민들이 불편이 커질 것으로 전망된다"며 국토부의 대책은 실효성이 없다고 비판했다.
또한 "KTX와 SRT의 선로 사용료와 승차권 요금 체계가 다르고 차량 정비 문제 등이 있다는 이유로 국토부는 부산~수서간 KTX 증편을 반대하고 있다. 그러나 KTX와 SRT가 분리되기 전 코레일은 부산~수서간 KTX를 운행한 경험을 바탕으로 아무런 기술적 장애가 없고 철도사업법상 당연사업자로서 추가적인 면허 발급도 필요없다"고 지적했다.
특히 "국토부와 코레일은 지난 3월 부산~수서간 SRT 축소를 확정했음에도 이 과정에서 부산시를 비롯해 부산 시민들과도 어떠한 협의와 소통이 없었다"며 "그럼에도 정부는 하루에 수 만명씩 이용하는 철도의 이동권 문제를 단 한 한례의 안내나 협의도 없이 독단적으로 처리한 것"이라고 비난했다.
조용언 부산경실련 공동대표는 "이러한 정책은 부산시민들의 의견 수렴 제대로 거치지 않는 비민주적, 독재적 발생이다"며 "철도 이용률 현황에 근거하지 않아서 현 정부에서 내세우는 과학적 근거도 없는 몰상식한 정책이다. 국토부 대책도 미봉책이고 KTX 증편 정책은 도착지가 수서가 아닌 서울이라 엉뚱한 정책이다"고 말했다.
이에 대해 부산경실련은 무정차 KTX를 하나의 대안으로 제시하면서 "지금까지 우리나라의 철도 정책은 수도권 집중화 해소에 기여하지 못했다. 그러나 가덕신공항의 연계성을 높이고 ‘2030부산세계박람회’ 유치를 위해서라도 철도의 기능을 더 높일 필요가 있다. 따라서 부산과 수서를 무정차로 연결해 2시간 내로 이동할 수 있다면 국민 이동성 확대 증대가 경제 활성화에도 기여할 것"이라고 말했다.
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