경기 화성시가 내부순환고속도로를 구축해 지역 내 30분 이동시대를 구축한다고 6일 밝혔다.
인구 100만 특례시를 앞둔 화성시 면적은 서울의 1.4배에 이르는 844㎢에 달한다.
지역 균형발전과 화성시민들의 이동 편의, 도시의 지속적인 성장을 위해 도로나 철도 등 교통인프라의 역할이 무엇보다 중요하다.
이에 시가 추진하는 ‘화성 내부 순환도로망’은 △발안~남양 △화성~오산 △매송-동탄 고속화도로 등 3개 노선을 통해 동서남북 주요 신도시와 거점을 연결한다.
해당 3개 노선의 총 사업비는 1조 7천억원에 달한다.
3개 노선중 '발안~남양 고속화도로'는 지난 7월 25일 기획재정부 민간투자심의위원회에서 ‘발안~남양 고속화도로 실시협약(안)’이 심의·의결됐다.
또 발안~남양 노선은 향남지구에서 남양뉴타운까지 왕복 4차선 자동차 전용도로를 건설하는 사업으로 모두 4천463억원이 투입되며, 2026년 착공해 2029년 개통을 목표로 진행된다.
또 향남~남양~안산 구간 통행 시간이 현재 40분에서 20여 분으로 획기적으로 단축될 전망으로, 수도권 서남부 지역 장거리 교통량을 분산해 교통 혼잡 완화될 전망이다.
마지막으로 '매송~동탄 고속화도로'는 봉담신도시와 개발 예정인 진안신도시를 가장 빠르게 연결하는 노선이다.
매송에서 진안을 지나 동탄 삼성캠퍼스까지 이동시간이 50분에서 26분으로 매송고색로 대비 24분 단축될 전망이다.
이에 더해 지난 3월 GTX-A 개통과 경부고속도로 지하화에 이어 도로교통이 대규모로 확충돼 시민들 이동이 더 빨라지고 더 편해질 전망이다.
정명근 화성시장은 "내부 순환도로망 구축은 시민들 이동 편의를 높일 뿐만 아니라 동서남북 30분 이동시대를 열 것"이라며 "순환도로망 사업을 차질없이 추진해 균형발전특례시의 기틀을 마련하겠다"고 말했다.
한편, 화성시는 현재 서해선, 신안산선, 동탄인덕원선 등 8개 노선을 설계·건설 중이며, 경기남부동서횡단선, GTX-C 병점 연장 등 8개 노선을 계획·구상 중으로 총 16개 철도사업을 추진하고 있다.
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